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對(duì)碳纖維產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2016年是成果輝煌的一年，除了實(shí)現(xiàn)碳纖維T800千噸級(jí)的量產(chǎn)化之外，碳纖維復(fù)合材料在航空、交通、工業(yè)、民用等各領(lǐng)域的應(yīng)用中也取得了一些令人驚喜的新進(jìn)展。
航天：最大的碳纖維固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼體
2016年9月22日，中國(guó)航天科工集團(tuán)四院九部研發(fā)的快舟十一號(hào)固體運(yùn)載火箭一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車圓滿成功，成為國(guó)內(nèi)應(yīng)用碳纖維復(fù)合殼體技術(shù)的尺寸最大、裝藥量最多的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)直徑2.2m，總長(zhǎng)9.7m，裝藥量45t，具有高質(zhì)量比、高比沖、大推力等特點(diǎn)。本次試車驗(yàn)證了大尺寸碳纖維復(fù)合殼體、大流量噴管、大噸位裝藥等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了大尺寸碳纖維復(fù)合殼體發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)工程應(yīng)用的跨越式提升。
航海：首創(chuàng)碳纖維增強(qiáng)夾心結(jié)構(gòu)船體推水密蓋板
上海滬舟實(shí)業(yè)有限公司自主研發(fā)出碳纖維艏側(cè)推水密蓋板，該技術(shù)獲得我國(guó)實(shí)用新型專利，目前在國(guó)際上屬于首創(chuàng)。蓋板本體采用多軸碳纖維和增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料，具有強(qiáng)度高、比重輕、抗海水腐蝕等特點(diǎn)，在DNVGL試驗(yàn)中心通過(guò)了強(qiáng)度測(cè)試，并獲得了DNVGL強(qiáng)度證書。此外，該產(chǎn)品為蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，側(cè)推水密蓋板的比重為1，整個(gè)水密蓋板能懸浮在水中，方便潛水員水下操作。為保證水密蓋板與船殼的線型吻合，現(xiàn)場(chǎng)采用3D掃描和電腦建模，通過(guò)有限元法計(jì)算蓋板強(qiáng)度，設(shè)計(jì)出合理結(jié)構(gòu)，重量?jī)H為國(guó)外同類型蓋板重量的五分之一，且強(qiáng)度滿足水下15米至25米作業(yè)要求。該產(chǎn)品主要是讓航運(yùn)公司在不進(jìn)塢的情況下，對(duì)船舶的艏側(cè)推進(jìn)行維修和保養(yǎng)，大大節(jié)省了進(jìn)塢維修成本和航行維修時(shí)間。
高鐵：阻燃型碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)
無(wú)錫威盛新材料科技有限公司研制出的新型碳纖維復(fù)合材料具有阻燃、防火、增韌等多種性能，該種碳纖維復(fù)合材料制成的高鐵結(jié)構(gòu)件已進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段。許多航空、汽車、軌道交通的突發(fā)事故中，事故的碰撞容易造成車體燃燒，車體材質(zhì)燃燒后形成的濃煙和有害物質(zhì)往往會(huì)導(dǎo)致致死率提升，而這種新型碳纖維復(fù)合材料能達(dá)到歐盟EN45545軌道車輛材料防火測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，遇火后不自燃，煙霧量極少，不釋放有害氣體，可以有效減少事故對(duì)人體產(chǎn)生的危害。而且中國(guó)高鐵平均時(shí)速超過(guò)200km/h，最高時(shí)速達(dá)到350km/h以上，超高的速度對(duì)車體結(jié)構(gòu)以及車廂的材料要求非常嚴(yán)格，材料各項(xiàng)物理性能必須符合較高的標(biāo)準(zhǔn)。碳纖維復(fù)合材料制成的零部件質(zhì)量很輕，但是它的強(qiáng)度比鋼都要大，用其取代金屬材料，可以大大減輕車體重量，在減少車體運(yùn)行能源消耗的同時(shí)，還能提升車體的安全性。
風(fēng)電：國(guó)內(nèi)首支68米長(zhǎng)碳纖維風(fēng)機(jī)葉片
由江蘇連云港中復(fù)連眾復(fù)合材料集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的、國(guó)內(nèi)首支68米長(zhǎng)6兆瓦風(fēng)機(jī)葉片日前裝運(yùn)出海至歐洲。據(jù)悉，該葉片創(chuàng)新采用了碳纖維大梁的真空灌注工藝，攻克了國(guó)產(chǎn)12K碳纖維生產(chǎn)大面度碳纖維織物的難題，該葉片可以廣泛應(yīng)用于海岸風(fēng)場(chǎng)，為我國(guó)海上風(fēng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化奠定基礎(chǔ)，為國(guó)產(chǎn)碳纖維在大功率碳纖維葉片制造中的應(yīng)用解決了國(guó)際難題，有助于增加我國(guó)搶占全球風(fēng)電產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。
基建：成功開發(fā)出絕緣型碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線
2016年，9月22日，呼和浩特供電局元山線線路改造工程在呼和浩特市金川開發(fā)區(qū)架線施工。該條線路采用內(nèi)蒙古浩源新材料股份有限公司全新設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的JKLRXYJQ/F1A-10170/20絕緣型碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線。該類導(dǎo)線可廣泛應(yīng)用于10kV及以下配網(wǎng)輸電工程的增容改造和基建線路。據(jù)悉，這種新型導(dǎo)線在內(nèi)蒙古地區(qū)應(yīng)用尚屬首例，這種碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線具有重量輕、強(qiáng)度大、耐腐蝕、耐高溫、載流量大、弧垂小、省成本等優(yōu)勢(shì)，年生產(chǎn)能力2萬(wàn)公里，產(chǎn)品現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于電網(wǎng)不同電壓等級(jí)的新建線路和舊網(wǎng)改造工程。
民用：全球首款碳纖維智能機(jī)器人電動(dòng)車
近日，全球首款碳纖維智能機(jī)器人電動(dòng)車，由神鷹碳纖維自行車股份有限公司自主研發(fā)成功，正式與市民見面。這款碳纖維智能機(jī)器人電動(dòng)車車架采用了全碳纖維材料和先進(jìn)的成型工藝，可以自由收縮和伸展，全車含電池僅重15公斤，車身輕便，便于攜帶，時(shí)速可達(dá)20公里/小時(shí)，最大載重150公斤，充電4小時(shí)可以續(xù)航30公里，加上備用電池可達(dá)60公里。自動(dòng)折疊設(shè)計(jì)理念使得車身更易折疊且更加小巧，便于攜帶，無(wú)論是乘坐公交、地鐵，還是進(jìn)入電梯，甚至帶著逛商場(chǎng)都不成問(wèn)題。
